При тестване на нови тръбопроводни системи тръбите и клапаните се подлагат на предварителни тестове: два теста за теч, един 150% хидростатичен тест и един тест за течове на N2He (азот, хелий).Тези тестове обхващат не само фланците, свързващи клапана и тръбопроводите, но и интерфейсите на капака и тялото на клапана, както и всички компоненти на щепсела/шпулата в тялото на клапана.

За да се гарантира, че кухината в рамките на паралелния затвор или сферичния вентил е под адекватно налягане по време на тестването, вентилът трябва да е в 50% отворено положение, както е показано на фигура 1. Досега всичко изглежда работи добре, но наистина ли е възможно да се да направите това за най-често използваните шарнирни и клинови клапани?Ако и двата клапана са в полуотворено положение, както е показано на фигура 2, налягането в кухината ще действа върху уплътнението на вала на клапана.Опаковката на шпиндела обикновено е графитен материал.При 150% от проектното налягане, при тестване с малки молекулни газове като хелий, обикновено е необходимо да се затегнат болтовете на капака на клапана за налягане, за да се получат нормални резултати от теста.

Проблемът с тази операция обаче е, че тя може да компресира уплътнението, което води до повишено напрежение, необходимо за работа на клапана.С увеличаване на триенето нараства и степента на експлоатационно износване на опаковката.

Ако позицията на клапана не е на горното седло на уплътнението, има тенденция да се принуди вала на клапана да се накланя при затягане на капака под налягане.Наклонът на вала на клапана може да доведе до надраскване на капака на клапана по време на работа и да причини драскотини.

Ако неправилното боравене по време на предварителното тестване доведе до теч от уплътнението на вала, обичайна практика е допълнителното затягане на капака под налягане.Това може да доведе до сериозна повреда на капака на клапана за налягане и/или болтовете на съединителя.Фигура 4 е пример за случай, при който се прилага прекомерен въртящ момент към гайката/болта на уплътнението, което води до огъване и деформация на капака на клапана за налягане.Прекомерното напрежение върху капака под налягане може също да доведе до откъсване на болтовете на капака.

След това гайката на капака на клапана за налягане се разхлабва, за да се освободи налягането върху уплътнението на вала на клапана.Предварителен тест в това състояние може да разбере дали има проблем с уплътнението на стеблото и/или капака.Ако работата на горното уплътнение е лоша, помислете за смяна на клапана.В заключение, горната седалка на уплътнението трябва да бъде доказано уплътнение метал към метал.

След първоначалното изпитване е необходимо да се приложи подходящо напрежение на натиск върху уплътнението на стеблото, като се гарантира, че уплътнението не пренатоварва стеблото.По този начин може да се избегне прекомерното износване на стеблото на клапана и да се поддържа нормалният експлоатационен живот на уплътнението.Има две точки, които си струва да се отбележат: Първо, компресираната графитна опаковка няма да се върне в състоянието преди компресия, дори ако външното налягане е разтоварено, така че ще възникне изтичане след разтоварване на напрежението на натиск.Второ, когато затягате уплътнението на стеблото, уверете се, че позицията на клапана е в позицията на горното уплътнително седло.В противен случай компресията на графитната набивка може да бъде неравномерна, което води до склонност на стеблото на клапана да се накланя, което от своя страна води до надраскване на повърхността на стеблото на клапана и уплътнението на стеблото на клапана да изтича сериозно и такъв клапан трябва бъде заменен.